[汽车之家 行业] 9月下旬，2026世界新能源汽车大会在海南海口开幕。本届大会以“转型升级·韧性增长”为主题，设置主论坛、10场专题论坛、3场闭门会议及6场同期会议活动，汇聚来自20多个国家和地区的嘉宾及全球新能源汽车产业链企业代表，围绕产业转型、智能网联、汽车出海等热点展开交流。
在本届大会以“转型升级与低碳发展”为主题的主论坛上，重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩发表了演讲。他在演讲中表示，在汽车市场，新能源替代传统能源的大势不可阻挡，而这一趋势背后是电动化引领下的智能化、生态化和全球化的竞争。
谈及电动化，我们经常听到一个观点，叫“新能源汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化”。但邓承浩预计，电动化出彩的不仅仅是上半场，而在全场。一方面，电动化有很多关键用户痛点还未解决，电池性能仍在提升，电池材料的革命也正在持续酝酿。此外，围绕着动底(动力系统和底盘系统)的融合，电动化也将持续发挥价值。未来，新能源汽车将会搭载软硬件深度集成的独立行驶单元。
在智能化方面，邓承浩认为，高阶智能已成为用户购车的必选项。如今，69%的用户将城市NOA作为购车的必选项，59%的用户认为车载智能体功能是必不可少的。但是另一方面，汽车智能化的竞争，已从原来的用户体验转向体系化的迭代能力，好不好用、安不安全的重要性不断提升。用户对智能座舱的关注也开始向主动感知、决策和服务能力转移。这意味着，车企的智能化竞争已经进入体系化比拼阶段，包括芯片、算法、大模型和实际的用户体验等。
在生态化方面，邓承浩表示，“AI+汽车”融合加速，汽车正在逐步转变成移动智能体。企业的竞争也正在从产品竞争转向多维的生态较量，包括软生态和硬生态。
在全球化方面，邓承浩指出，新能源出海高速增长，但是出海的方向已经从“产品出海”转为“产业链出海”，甚至走向体系化出海的深耕阶段。
邓承浩提醒大家，要看到技术正在收敛，而技术收敛会推动电动汽车开始转向设计定型，推动市场竞争进入淘汰赛阶段。在长安汽车看来，未来年销300万台只是活下去的基础，年销500万—700万台也只是过得去，年销800万—1000万台才活得好。
这一趋势下，邓承浩认为，中国汽车产业正面临四大挑战：国内的需求承压，上游原材料价格正在暴涨，下游的价格竞争没有企稳的态势，倒逼企业走高质量发展的道路；新能源出海迈入千万级时代，引发市场经营规则迭代升级，导致海外合规化建设面临巨大挑战；功能堆砌这样的单点式突破正在失效，体系化能力正在成为企业制胜的关键；新能源汽车进入大众普及深化阶段，将考验企业如何真正解决消费者的痛点。
以下为演讲原文(汽车之家精编)：
今天我分享的内容是《筑牢体系能力，凝聚产业合力，推动新能源汽车产业高质量升级》。
从哪里开始讲呢？我想了一下，从最新鲜出炉的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》开始吧。这个规划本月刚刚出炉，围绕五大方面部署了17项关键任务，加快向绿色化、智能化、生态化和全球化的方向迈进。所以，围绕这几个方面来讲。
实际上，我想说的观点是：大家看到这一轮产业发展，新能源替代传统能源势不可挡，而背后是电动化引领下的智能化、生态化和全球化的竞争。
首先讲一讲电动化。电动化方面，大家都说电动化是上半场，智能化是下半场。但是我也总是讲一个观点，就是电动化恐怕出彩的，不仅仅是上半场，而是在全场。一方面，因为新能源渗透率的持续攀升，其实电动化有很多关键用户痛点还没有解决，包括动力电池的性能还在持续提升，比如说围绕更长续航、更快补能等核心方向持续迭代。同时，下一代的电池材料的革命正在持续酝酿过程中。当然，我们会看到很多固态电池要量产了。我们也是一直讲一个观点，就是希望大家客观理性看待固态电池的发展，给固态电池的发展一个更加安静的研究环境。
除此以外，其实在电动化方面，围绕着动底的融合也是会成为新的趋势。现在，悬架、转向、驱动等方面还是各自独立的电子化，下一步的动底融合，主要是围绕着XYZ三个方向的融合，最后会走向软硬件深度集成的独立行驶单元。
第二，是智能化方面。我们看到，高阶智能化已成为用户购车的必选项。现在69%的用户将城市NOA作为购车的必选项，59%的用户认为车载智能体功能是必不可少的。但是另一方面，在智能化方面的竞争，已从原来的用户体验转向体系化的迭代能力。大家关心的不再是智能辅助驾驶有没有，而是好不好用、安不安全。看座舱也不仅仅是关注基础交互好不好，还关心主动感知、决策和服务能力。这背后需要体系化的竞争能力，包括芯片、算法、大模型和实际用户体验等。
第三个生态化。AI+汽车融合，正在将汽车变成一个能办事的移动智能体。我们的竞争也从单一的产品转向多维生态较量。传统产业生态关注电池、电驱、底盘等，而AI+汽车我们会关注软生态和硬生态，这是全新的维度。
第四个全球化。大家都在讲，新能源出海高速增长，但是整个出海市场已经从传统的“产品出海”向“产业链出海”，甚至是出海体系化的深耕。
我们要看到这样的一些变化，但也要看到技术正在做一些收敛。技术收敛会推动电动汽车开始转向设计定型。设计定型的背后，就是竞争进入淘汰赛的时期。整个品牌竞争格局将逐步收敛。我们认为，未来年销300万台只是活下去的基础，年销500万—700万台才过得去，年销800万—1000万台才活得好。对于汽车产业集团而言，我们追求的是质量和规模的提升。
讲一些我们的感想和挑战：
第一个挑战是需求面临很大问题。国内的需求承压，上游原材料价格正在暴涨，下游的价格竞争没有企稳的态势，政策也有挑战。我认为，几重冲击下来，行业正面临巨大的经营风险。大家可以看到，因为出口，好像中国汽车产量还可以。但是出口仅能为行业提供短期的缓存，内需的疲软叠加上下游的冲击，整车企业当前面临的经营压力依然突出。所以，下一步的高质量发展是大势所趋。
第二个是新能源出海迈入千万级时代，市场经营规则迭代升级，海外合规化建设也面临巨大的挑战。
第三个挑战是单点式突破正在失效。大家看，原来上游的创新都是做单点式创新。但是，从功能配置到实际体验，很多数据还是很刺激我们的。比如说我们车上的冰箱、彩电、大沙发，冰箱的用户实际使用率仅5%，娱乐屏、车载KTV的全年用户使用频率不超过10次。从这背后，我们看到的是产品成功，不再是依靠简单的硬件堆砌。体系化能力，正在成为企业制胜的关键。
第四个挑战是新能源进入大众普及深化阶段，中国汽车市场的新能源渗透率已经超过60%。实际上，从60%到100%的过程，考验的还是体系。它考验的是怎样真正解决消费者的痛点。整个用户结构趋于稳定，我们该如何进一步推动油电转化。
在这里，我简单向大家介绍一下我负责的深蓝汽车。深蓝汽车是中国长安集团旗下面向全球年轻态用户的中高端新能源汽车品牌。今年4月，长安汽车宣布推动深蓝汽车与阿维塔的中后台体系融合发展，但是前台独立。这背后也是为了追求行业高质量发展。
从2022年深蓝汽车诞生起，我们就希望它是一个科技平权的品牌。我们在上端做更多的“技术鱼池”，然后将“技术鱼池”下放给更多的消费者去体验。其中包括，在电动化方面要推进全域和全场景的普及，在智能化方面推动更高阶的智能辅助驾驶的普及。
在电动化方面，深蓝汽车围绕打造更省、更爽、更安全的电动化体验，做出了原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池等技术。今天中国的电动汽车发展非常快，得益于我们的充电网络环境。所以，深蓝汽车在诞生初期的时候，80%的销量来自于增程车型；现在，80%的销量是来自纯电车型。但是面向全球市场，它又有些不一样，由于海外市场的补能设施与中国差异较大，深蓝汽车目前在海外市场的销售主力仍然是包括增程在内的PHEV车型。
智能化方面，我们推出了首个央企自研的一段式端到端驾驶辅助系统——天枢领航。我们刚才说到科技平权，即将上市的启源Q06就搭载这套天枢领航系统。这套系统搭载的是长安完全自研的算法。这个算法也会赋能深蓝汽车。行业里，做一段式端到端驾驶辅助系统的有很多，但是实现量产的并不多。从体验来看，启源Q06的一段式端到端体验是非常棒的，欢迎大家体验。
虽然深蓝汽车是初创的品牌，但是得益于长安汽车巨大的“技术鱼池”，以及一直在智能化、电动化的深耕，深蓝汽车的技术积累也获得了行业的广泛认可。去年，我们拿到了中国第一款L3自动驾驶专用号牌。今年，我们在重庆做了规模化的示范运行。从L3的规模化示范运行中，我们收到了很多有意义的数据，可以帮助我们在自动驾驶领域助力法规、标准、体系的构建。
深蓝汽车旗下6大产品线均实现了健康的盈利表现，包括轿车、SUV和硬派的产品。下一步，我们也在审视面向全球市场的产品如何做科学布局，并审视如何在长安汽车内部和阿维塔能够做很好的产品协同。
也和大家分享下，我刚才讲到了很多的体验，实际上也正在落地的过程中。下周，深蓝全新S07也会上市，这是一款长续航AI激光智能SUV，体现出了不少的产业进步：
一方面是电动化的进步。它拥有6C超充，充电50%只需要几分钟时间。同时，它还拥有700多公里的续航。我刚进入这一行业的时候，很多车的纯电续航只有几十公里、一百多公里，现在的车跑到七百、八百、九百公里续航都不难。
另一方面是智能化的进步。我们赋能智驾，实现城区接管里程150公里，我们目标是一年涨10倍，让它在两年时间内实现城区接管里程达到15000公里，那意味着我们离Robotaxi很近了。高速接管里程，我们现在已经可以做到1500公里了。同时，AI赋能座舱，像豆包这些大模型正搭载在更多全新的产品上。
也向大家预告一下，也就是下周，深蓝汽车诞生至今的4年后，就将迎来第100万台车量产下线。这一路走来并不容易。面向未来，我们希望下个100万来得能更快，也更高质量。
以上就是我今天的分享内容，感谢大家的聆听！
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