智通财经APP获悉，崔东树发文称，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1,016.1万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。
2026年7月车市走弱，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1,575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩，但对商用车的影响很小。同时7月CPI、PPI环比回落、PMI景气下行，居民收入与消费预期偏谨慎，大额耐用品消费意愿低迷，住行消费持续走弱，拖累车市终端需求。叠加7月高温淡季压制线下到店客流、6月半年冲量提前透支市场需求，终端订单与客流同步回落。
1、2026年汽车市场总体平稳
2026年7月汽车总计销量259万台，同比增1%。2026年1-7月汽车总计销量1757万台，累计下降3%。2026年卡车和客车市场较强，乘用车市场表现稍弱，加之出口强、国内弱，最终总体厂家销量走势相对平稳。
2026年汽车集团的表现剧烈分化，比亚迪等企业快速恢复，实现回升到第一。吉利、奇瑞等企业总体仍保持较强走势。
2、出口占总销量的比重
中国汽车出口近几年爆发增长，2026年7月达到出口占总量的40%的比例，较2025年的21%大幅提升，实现出口支撑中国汽车规模增长的重要组成。
3、主力车企集团的表现分化剧烈
对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献，因此奇瑞、吉利和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。
汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞、长城增速保持较高水平。
2026年销量领先是各国有企业的奋斗重点，虽然市场严峻低迷，但上汽和吉利、奇瑞、北汽等今年1-7月表现较强，增速改善。长城、特斯拉等总体表现优秀。
2026年汽车厂家格局相对稳定，自主地位大幅提升。7月厂家销量总体较好，但市场零售低迷拖累乘用车厂家表现。比亚迪等部分厂家环比6月走势很强，奇瑞等同比走强，而特斯拉等部分厂家7月销量很好，长安等同比调整力度仍较大。
4、狭义乘用车企业产销走势
2026年7月狭义乘用车合计销量225万台，同比下降0.1%；2026年1-7月狭义乘用车合计销量1480万台，同比下降5%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2026年年初的新能源车处于调整期， 经销商信心不足，高油价压低增速。
2026年乘用车自主车企全面领先。7月主力车企总体较弱，自主超强。由于高油价，合资车企7月走势较弱。比亚迪领军，奇瑞汽车第2名，吉利汽车7月保持前3，前三的规模日益接近。合资的一汽大众和上汽大众等表现较低迷。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，出口为主的企业和新能源车为主的厂家表现较强，合资表现分化尤为明显，丰田较强。
5、新能源乘用车企业产销走势
2026年7月新能源乘用车厂家销量合计145万台，同比增22%；2026年1-7月新能源乘用车厂家销量合计824万台，同比增8% 。2026年年初报废更新补贴压力大、油价暴涨、消费低迷、新能源车需求弱， 2026年的新能源国内走势面临需求低迷的压力较大。
2026年比亚迪保持第一，但插混增长压力较大。奇瑞、零跑等新能源增长较强。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2025年传统燃油狭义乘用车销量1422万台，同比下降5%，2026年1-7月656万台降17%。随着油价高企，2026年市场走势仍较弱。
由于出口的支撑，2026年燃油车总体表现分化，自主表现超强，主力合资车企短期内迅速弱化。
7、客车企业产销分类走势
2025年全年累计客车合计销量92万台，累计增速15%；2026年1-7月客车合计销量48万台，同比降5%，出口和新能源物流车的拉动效果一般。
在2025年年底冲刺后，2026年客车走势逐步走强，上汽通用五菱表现很强，上汽大通等头部厂家近几个月销量总体较强，物流类轻客和微客的市场需求波动较大，出口贡献巨大。2026年江铃汽车、上汽大通的商用车走势较好，7月五菱、大通、江铃等物流车企业环比回升较大。
8、卡车企业产销分类走势
2025年卡车销量372万台，累计增速11%；2026年1-7月卡车销量229万台，同比增长8%，形成消费与生产分化，消费暴跌、生产超强增长态势。
2026年的卡车主力厂家分化较明显，卡车头部厂家表现较强，福田、重汽、一汽、长城和江铃等车企同比去年7月暴增。
商用车补贴效果突出，2026年的重卡暴增，纯电动重卡表现很强，一汽、陕汽和重汽的增长较强，行业格局相对稳定。
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